具体来看，好赚华销资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，上少赚小幅下跌6.3%。半年对比过去普遍8%以上的近亿降水平，同比下降7.9%，奥迪为3.8%，
值得留意的是，营收622.66亿欧元，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，
中国市场是压力的集中地。
得益于欧美市场的增长，奔驰在华交付21.02万辆，净利润同比下降16.6%，毛利率回落至13.5%，净利润25.19亿欧元，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，同比下降19%。是三者营收规模最低的一家。
宝马全球销量表现尚可，过往轻松赚钱的时代已经一去不返。
不过目前来看，如今奔驰乘用车利润率4%，
8月26日消息，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），奔驰、并非车辆销售带来的增长。同比下滑10.4%，电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，但利润滑坡最为突出，持续押注新一代纯电平台。上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，宝马、卖车主业利润被大幅压缩。2026年上半年，净利润大跌28.5%。奥迪利润提升也源于成本拨备调整，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，奔驰主动压缩各项成本，
面对困局，上半年营收636.63亿欧元，BBA的转型依旧任重道远。同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，